Notre nouveau défi : construire un camping-car 4×4 pour faire le tour du monde

Notre projet prend tournure, nous sommes décidés à partir. Mais, nous nous sommes rendus compte qu’avec notre camion actuel (RMB sur Man), nous serons limités à certains pays et nous ne pourrons pas faire de piste ou de chemin ou même de très mauvaise route (nous en avons fait l’expérience en Ukraine), le camion n’a pas une garde au sol suffisante. Nous avons aussi pu constater que l’électronique n’aime pas trop le sable  et que la panne U227 n’est pas facilement réparable en dehors de l’Europe surtout lorsque le guide du camion indique  : contacter au plus vite votre atelier agréé et lorsque le tableau de bord annonce “service” si vous n’avez pas la mallette “miracle de Man” vous avez les voyants qui vous le rappelle même si la vidange a été faite…. De plus, pour le carnet de passage en douane, la valeur du camion, voir même 150 et jusqu’à 250%, doit être mis en caution  auprès de l’Automobile club de France  et là c’est un gros budget même si la banque cautionne, ce sont toujours des frais. Pour toutes ses raisons, nous avons donc décidé de chercher un camion d’ancienne génération  et de construire une cellule.

Après des heures (de jour comme de nuit) de recherche sur internet, Gérard pense avoir trouvé le “camion” qu’il lui faut.  Ce qui n’est pas une mince affaire. Déjà la première étape est de chercher le bon porteur et il a déjà fallu noter  nos exigences car comme je le dis à chaque fois : nous ne savons peut-être pas encore ce que nous voulons mais nous savons surtout ce que nous ne voulons pas.

Nos exigences :

– porteur de conception ancienne pour éviter tous problèmes d’électroniques afin de réparer plus facilement et ce, dans le monde.

– pas trop de kms

– forcément en PL 4×4 afin de pouvoir faire chemin, piste, franchissement si besoin et avoir une garde au sol importante

– possibilité de poser une cellule assez grande env. 5,00m ce qui serait l’idéal parce que forcément nous avons pris la mauvaise habitude d’avoir de l’espace et nous avons un peu de mal à réduire

– le prix et oui, il faut être bassement matériel de temps en temps!

Gérard se chargera de la réfection de camion : démontage, sablage, peinture. Pour la mécanique, nous ferons confiance à notre mécano car nous voulons tout revoir avant de s’aventurer à l’étranger : moteur, boîtes, freins…..et changement du réservoir à gaz-oil.

le 17 mai 2010 :`

Gérard, accompagné de notre fidèle lecteur et cousin Jean-Luc,  a trouvé chez BONOCAS, leur site : www.bonocas.fr à Meaux des camions Renault : de pompiers, DDE….3 modèles nous  intéressent :

– 1 de pompier de 25000 kms. Inconvénients : 35 ans, mécanique ancienne, 4 vitesses, pas de ralentisseur, pas de direction assistée, empatement de 28

– 2 de la DDE, celui qui nous intéresse : année 1992, empatement 35 (donc possibilité d’une cellule de 5,00m) 120 000km, 5 vitesses, ralentisseur sur l’échappement, direction assistée. Le véhicule est déjà immatriculé en VASP. Modèle RENAULT JP1

Après de âpres discussions, Gérard s’est mis d’accord et il est réservé, nous l’aurons à la fin du mois. Vous auriez bien voulu voir des photos, moi aussi mais comme moi,  vous attendrez  la fin du mois, Gérard avait oublié l’appareil photo! (ou plus certainement,  il n’a pas voulu me faire peur et me mettre le moral à zéro!)

Pourquoi Renault me direz-vous, ce n’est pas la marque la plus représentée à l’étranger surtout sur les continents asiatiques et américains mais la encore il y a le problème de budget. Gérard aurait préféré trouver un porteur Mercedes  mais tous ont des kms importants et les prix sont très élevés. La marque Renault n’est pas distribuée partout de toute façon vu l’année du camion, Renault n’a plus de pièces détachées mais même si nous achetons un 2ème camion pour les pièces, nous serons loin du prix d’un vieux Mercedes avec 600 millesKm.

Une ébauche du plan de la cellule a été  faite par Gérard (il y travaille depuis plusieurs jours et…nuits) et une étude de prix aussi. Nous avons préparé un cahier des charges pour la cellule :

– 2 lits jumeaux

– coin toilettes avec douche

– cuisine avec plaque fuel Webasto et frigo 220volts pas de gaz pour éviter les problèmes d’homologation

– 1 lingère + placards ou tiroirs

– lave-linge, chauffage et ECS avec Webasto gaz-oil

– autonomie eau  : 300 litres, autonomie gaz-oil : 1000kms,

– panneaux solaires et groupe électrogène gaz-oil pour notre autonomie en électricité

– coffre extérieur pour matériel et pièces de rechange

– Sur cellule extérieure : 2 pneus de rechange

– un escalier escamotable de bonne qualité…. qui monte bien!

Gérard se chargera de tous les travaux intérieurs de la cellule^.

Le 18 mai 2010 :

Gérard se renseigne pour la construction  et le coût de la cellule. Nous avons près de chez nous un carrossier “THOU INDUSTRIE”, Monsieur Boizeau que nous connaissons depuis….30 ans. Il va lui aussi réfléchir de son côté pour trouver le  bon “compromis”.

le 19 mai 2010 :

Nous avions pris contact avec Laurent et Virginie qui partent en juillet avec leurs 3 enfants faire un tour du monde avec leur tout nouveau camion “Chamaco” sur base Renault mais avec une cellule de 4,00m voir leur site : http://chamaco.kazeo.com  et ils nous ont gentiment invité chez eux afin de voir “Chamaco”. Bon quand le nôtre en sera là, on fera ouf. En attendant, nous avons pu voir l’aménagement, discuter de nos projets réciproques et échanger pleins d’idées.

Damien est venu pour dessiner sur sketchup de google (à télécharger gratuitement sur internet pour les personnes intéressées) les plans de la cellule et voir les différentes contraintes techniques et nous pensons avoir trouvé l’aménagement qu’il nous faut……

Le 21 mai :

Gérard et Damien ont bien avancé dans les plans de la cellule et nous avons même trouvé le nom. Ce sera THANASINH. Pourquoi THANASINH? c’est le prénom Lao de notre petit-fils Jules