Notre projet prend tournure, nous sommes décidés à partir. Mais, nous nous sommes rendus compte qu’avec notre camion actuel (RMB sur Man), nous serons limités à certains pays et nous ne pourrons pas faire de piste ou de chemin ou même de très mauvaise route (nous en avons fait l’expérience en Ukraine), le camion n’a pas une garde au sol suffisante. Nous avons aussi pu constater que l’électronique n’aime pas trop le sable et que la panne U227 n’est pas facilement réparable en dehors de l’Europe surtout lorsque le guide du camion indique : contacter au plus vite votre atelier agréé et lorsque le tableau de bord annonce “service” si vous n’avez pas la mallette “miracle de Man” vous avez les voyants qui vous le rappelle même si la vidange a été faite…. De plus, pour le carnet de passage en douane, la valeur du camion, voir même 150 et jusqu’à 250%, doit être mis en caution auprès de l’Automobile club de France et là c’est un gros budget même si la banque cautionne, ce sont toujours des frais. Pour toutes ses raisons, nous avons donc décidé de chercher un camion d’ancienne génération et de construire une cellule.
Après des heures (de jour comme de nuit) de recherche sur internet, Gérard pense avoir trouvé le “camion” qu’il lui faut. Ce qui n’est pas une mince affaire. Déjà la première étape est de chercher le bon porteur et il a déjà fallu noter nos exigences car comme je le dis à chaque fois : nous ne savons peut-être pas encore ce que nous voulons mais nous savons surtout ce que nous ne voulons pas.
Nos exigences :
– porteur de conception ancienne pour éviter tous problèmes d’électroniques afin de réparer plus facilement et ce, dans le monde.
– pas trop de kms
– forcément en PL 4×4 afin de pouvoir faire chemin, piste, franchissement si besoin et avoir une garde au sol importante
– possibilité de poser une cellule assez grande env. 5,00m ce qui serait l’idéal parce que forcément nous avons pris la mauvaise habitude d’avoir de l’espace et nous avons un peu de mal à réduire
– le prix et oui, il faut être bassement matériel de temps en temps!
Gérard se chargera de la réfection de camion : démontage, sablage, peinture. Pour la mécanique, nous ferons confiance à notre mécano car nous voulons tout revoir avant de s’aventurer à l’étranger : moteur, boîtes, freins…..et changement du réservoir à gaz-oil.
le 17 mai 2010 :`
Gérard, accompagné de notre fidèle lecteur et cousin Jean-Luc, a trouvé chez BONOCAS, leur site : www.bonocas.fr à Meaux des camions Renault : de pompiers, DDE….3 modèles nous intéressent :
– 1 de pompier de 25000 kms. Inconvénients : 35 ans, mécanique ancienne, 4 vitesses, pas de ralentisseur, pas de direction assistée, empatement de 28
– 2 de la DDE, celui qui nous intéresse : année 1992, empatement 35 (donc possibilité d’une cellule de 5,00m) 120 000km, 5 vitesses, ralentisseur sur l’échappement, direction assistée. Le véhicule est déjà immatriculé en VASP. Modèle RENAULT JP1
Après de âpres discussions, Gérard s’est mis d’accord et il est réservé, nous l’aurons à la fin du mois. Vous auriez bien voulu voir des photos, moi aussi mais comme moi, vous attendrez la fin du mois, Gérard avait oublié l’appareil photo! (ou plus certainement, il n’a pas voulu me faire peur et me mettre le moral à zéro!)
Pourquoi Renault me direz-vous, ce n’est pas la marque la plus représentée à l’étranger surtout sur les continents asiatiques et américains mais la encore il y a le problème de budget. Gérard aurait préféré trouver un porteur Mercedes mais tous ont des kms importants et les prix sont très élevés. La marque Renault n’est pas distribuée partout de toute façon vu l’année du camion, Renault n’a plus de pièces détachées mais même si nous achetons un 2ème camion pour les pièces, nous serons loin du prix d’un vieux Mercedes avec 600 millesKm.
Une ébauche du plan de la cellule a été faite par Gérard (il y travaille depuis plusieurs jours et…nuits) et une étude de prix aussi. Nous avons préparé un cahier des charges pour la cellule :
– 2 lits jumeaux
– coin toilettes avec douche
– cuisine avec plaque fuel Webasto et frigo 220volts pas de gaz pour éviter les problèmes d’homologation
– 1 lingère + placards ou tiroirs
– lave-linge, chauffage et ECS avec Webasto gaz-oil
– autonomie eau : 300 litres, autonomie gaz-oil : 1000kms,
– panneaux solaires et groupe électrogène gaz-oil pour notre autonomie en électricité
– coffre extérieur pour matériel et pièces de rechange
– Sur cellule extérieure : 2 pneus de rechange
– un escalier escamotable de bonne qualité…. qui monte bien!
Gérard se chargera de tous les travaux intérieurs de la cellule^.
Le 18 mai 2010 :
Gérard se renseigne pour la construction et le coût de la cellule. Nous avons près de chez nous un carrossier “THOU INDUSTRIE”, Monsieur Boizeau que nous connaissons depuis….30 ans. Il va lui aussi réfléchir de son côté pour trouver le bon “compromis”.
le 19 mai 2010 :
Nous avions pris contact avec Laurent et Virginie qui partent en juillet avec leurs 3 enfants faire un tour du monde avec leur tout nouveau camion “Chamaco” sur base Renault mais avec une cellule de 4,00m voir leur site : http://chamaco.kazeo.com et ils nous ont gentiment invité chez eux afin de voir “Chamaco”. Bon quand le nôtre en sera là, on fera ouf. En attendant, nous avons pu voir l’aménagement, discuter de nos projets réciproques et échanger pleins d’idées.
Damien est venu pour dessiner sur sketchup de google (à télécharger gratuitement sur internet pour les personnes intéressées) les plans de la cellule et voir les différentes contraintes techniques et nous pensons avoir trouvé l’aménagement qu’il nous faut……
Le 21 mai :
Gérard et Damien ont bien avancé dans les plans de la cellule et nous avons même trouvé le nom. Ce sera THANASINH. Pourquoi THANASINH? c’est le prénom Lao de notre petit-fils Jules
j avoue martine que gerard est un peu fou mais il y croit …. tu l aurais vu devant le 4×4 trop marrant …. je pense que tu vas flipper quand il va arrivé a la fin du mois… j aime beaucoup le nom thanasinh expedition c est du serieux.. par contre sur le plan je n est pas vu de porte d entrée est ce normal ????la porte est normalement coté passager alors??? bisous a bientot …..JL et EVA
Pourtant tu vois bien qu’il n’y a pas de toi 🙂
Il faudrait laisser une mesure pour qu’on se rende compte de la taille, là pour l’instant j’ai l’impression que c’est pas simple de se mettre à table 🙂
Bravo pour votre magnifique projet! ça nous a fait plaisir d’échanger tant de bonnes idées et de voir que des personnes avec une telle expérience de la route que la votre se lancent dans un projet aussi fou.
On est de la même famille: des mabouls!!! 🙂
On va suivre l’avancement des aménagements de THANASINH (pour l’écrire j’ai dû faire un copié/collé) avec passion!
Amitiés
Chamaco
bonjour en lisant vos exigences pour THANASINH je dis »comme nous,comme nous! »ça me conforte dans notre projet,mes reflexions et mes doutes.dans nos plans aussi tout gas oil,pas de gaz (même raison)et même pas de groupe.on préfère panneaux solaires et une éolienne+assez de batteries.et on a fait faire des devis par des constructeurs-vendeurs(phoenix concorde)et par un carrossier.tout ça est bien cher effectivement surtout qu’on voudrait traverser pour les amériques dès la retraite(2012…+8mois..!!)et le cpd va bloquer une fortune en plus de tout le reste!et on s’était dit qu’on avait pas besoin d’un 4×4 puisque beaucoup font le tdm en famille avec des cc normaux et puis on a passé l’âge de crapahuter dans les dunes.la garde au sol du rmb est elle si basse que ça?et en longueur?thanasinh va faire sûrement 7ou8m non?comme on a l’intention de passer notre retraite entière dans notre futur camion(un max sur la route et à l’arrêt quand il faudra)on voulait taper directement dans un MAN neuf.mais quelques tdmondistes parlent comme vous des pannes électroniques.j’aurais aimé en savoir plus sur le MAN des ANAUTICA depuis le temps qu’ils sont partis mais pas de nouvelles sur leur site.je suis moi aussi les chamaco et leur frénésie de l’avant départ mais ça y est ils y sont!et d’autres.bon courage dans la construction du camion.à+Elyane
Bonjour, notre Man est le camion idéal pour tous les pays où l’on ne fait que de la route : sa garde au sol est de 17 cm env. le + gros problème , c’est la poussière et l’électronique n’aime pas. Man 4×4 est le meilleur des porteurs car en fait c’est la cellule RMB qui est en cause mais comme nous gardons le RMB l’achat d’un 2ème Man 4×4 était une folie. Le CPD n’est pas obligatoire pour les 2 Amérique( voir le lien du site exploracy). Le choix du Renault a été motivé parce que c’est un 4×4 et pour faire la Mongolie ou des pistes nous préférions avoir un camion passe partout mais il n’est pas prévu de faire les dunes….et aussi pour une question de budget car ce sont des camions qui n’ont pas trop de Km (exploité par la DDE) et qui sont a des prix corrects donc pour le CPD c’est préférable. Le camion hors tout fera env. 7.5m et la cellule 4.90m et la hauteur 3.60m. Sur notre site, vous aurez les coordonnés des différents partenaires : BONOCAS pour l’achat, THOU INDUSTRIE pour la caisse et le reste c’est Gérard….Etes-vous déjà c.campingcariste et de quelle région? avez-vous un blog?a+
Martine et Gérard,
C’est tout à fait par hasard que nous découvrons votre site « Carnet de Route ». Un fort joli site qui donne envie de partir…. Curieusement, nous avons un prénom en commun, la même marque de véhicule (c’est déjà plus rare) et (encore plus rare) la même envie de construire ou de faire l’acquisition d’un véhicule tout terrain (nous préférons les pays du Nord, très au nord).
Les plans et les devis sont établis (base Man mais neuf), la cellule sera de type Action, Füss ou Voxformat (nous avons des contacts chez ces constructeurs). Longueur de cellule de 7 mètres (nous voyageons avec un ado) car nous souhaitons préserver un maximum « d’intimité » à l’intérieur du véhicule.
Cela dit, notre projet traîne quelque peu du fait de la nécessité financière de vendre en premier lieu notre véhicule actuel pour financer en partie le nouveau. Il est vrai que nous prenons le temps et que la vente d’un tel bébé ne se fait pas sur du très court terme. Alors, à défaut, nous voyageons en Europe en profitant du confort de notre RMB. Cela dit, notre ado grandissant de plus en plus et vieillissant par la même, nous serons très probablement obligés de modifier nos plans initiaux (nous avons ce projet depuis trois ans) et peut-être de ne partir qu’à deux. Bref, nous sommes dans l’expectative…. Bon courage pour la suite de vos projets,
Bien cordialement,
Annie et Gérard.
Nous aussi, nous sommes très contents de notre RMB et nous regretterons très certainement son confort pour notre futur voyage mais nous le garderons au chaud dans son garage où il attendra sagement notre retour Mais il n’est pas raisonnable de partir sur les routes ou plutôt sur les pistes du monde avec ce matériel. L’expérience de nos précédents voyages nous a démontré que l’électronique ne faisait pas bon ménage avec la poussière sans parler de la garde au sol du véhicule qui n’est fait que pour les routes de l’Europe. Il est vrai que nous ne rencontrons pas de RMB français, de quelle région êtes-vous? Nous vous souhaitons de réaliser votre projet et peut-être vous rencontrer un jour sur les routes…du monde. Nous avons un ami qui a un Man 4×4 avec cellule Unicat (c’est son 2ème). Peut-être le connaissez-vous, il est connu sous le nom de DESERTMAN et habite l’Isère.
Bonjour,
Je cherche à joindre Michel dit Desertman. Je voyage en famille avec 1 MAN Unicat et suis en ce moment en Amerique du sud. Je cherche des renseignements pour faire homologuer mon MAN en France, pourriez vous svp me faire suivre le mail de Michel?
Cordialement.
Fred Cebron
Je ne puis que vous féliciter et vous faire part de mon admiration, c’est un travail de grande envergure, mais d’un intérêt technique incomparable.
C’est notre fils qui vient de me transmettre votre site, il est dans la position de recherche qui fût la votre pour le porteur. Nous avions envisagés une réalisation de ce genre suivant sa découverte??????.
Ces travaux ne me sont pas étranger, mais il y a bien longtemps que je n’ai pas pratiqué ( 30 ans) environ, et que la technique a évolué???? Cependant votre descriptif est extra, et si je puis me permettre, « BRAVO MARTINE ». Pour ne pas être totalement inconnu, si le coeur vous en dit vous pouvez faire un petit tour sur mon site.
Je vais, vous pouvez en être certains, suivre votre travail tout au long de sa réalisation.
Et suivre l’utilisation également, si vous le permettez.
Bonne année et bonne route pour la suite.
« Voyager, c’est découvrir les autres et essayer de les comprendre. »DD.
Bonjour,
Ce matin je suis revenu sur votre site, toujours la frénésie de la construction et des voyages!!!
Je viens de m’apercevoir que j’ai fait référence à notre site sans voir apparâitre son lien.
Je comble donc cet oubli. http://gedavoyage.aliceblogs.fr
http://voyagegeda.jimdo.com
Ce dernier est destiné à remplacer alice que j’ai quitté, mais pas eu le temps de mettre à jour, il est vrai que les films prennent aussi beaucoup de temps.
Salutations à tous les voyageurs de votre blog.
After examine just a number of of the weblog posts in your website now, and I actually like your way of blogging. I bookmarked it to my bookmark website record and can be checking again soon. Pls try my website as well and permit me know what you believe.
supra shoes http://suprashoesskytop.webnode.com/
martine,
je vous suis depuis longtemps,c’est un peu grace a vous que ns avons achete un camion
nous sommes en amerique du sud depuis un an ,si vous avez besoin de renseignements ou autre lestrainards facebook
ou claudie thiebaut demander amis
Je n’arrive pas à te trouver sur facebook. Envoie moi une invitation et peut-être bientot sur la route….