Camion RENAULT 4×4 JP1, 150cv, année 1992
9 tonnes, kilométrage : 119 000km, autonomie 1000km. Au 12 décembre 2018 : 202 000 km
Cellule en panneaux sandwich de 50mn, sol et plafond en 80, baies en double vitrage à projection avec store SNCF
Longueur : 7,00m, largeur : 2,50m, hauteur : 3,70m
EQUIPEMENT :
Meubles en latté chêne de 19mn
Coin cuisine : une plaque 2 feux à induction, 1 réfrigérateur Indel et congélateur en 24V à compression, 1 lave-linge Candy, 1 pompe à eau Surflo, 1 webasto pour le chauffage et l’eau chaude, 1 filtre Katadyn pour la filtration et le traitement de l’eau
3 tiroirs à casseroles, 5 placards en pavillon, 1 tiroir à bouteilles, 1 tiroir à couverts
Coin dînette pour 2 personnes avec banquette et coffre
Toilettes : bac à douche 60×60, lavabo sur meuble, WC nautique
Coin nuit : 2 lits jumeaux de 90×190, 2 tiroirs sous chaque lit, placards en pavillon et en séparation des lits, 1 penderie avec 3 placards, TV avec disque dur (pour films et séries)
Soute aménagée
Une prise d’air pour gonflage des pneus sur compresseur camion avec 7m de gaine de gonflage avec gonfleur Scharder
Systéme automatique Vigla de gonflage et équillibrage des 4 pneux une commande train avant et une train arriére monté en Argentine
Chargeur de batterie 24V
Ensemble de démontage de pneus comprenant démonte-pneu, masse, emplâtre et mèches, colle…
Support pour 2 pneus + 4 plaques de désensablage de 1,50m et une sangle de traction
AUTONOMIE :
Pour le camion : 2 batteries 24V de démarrage
Pour la cellule : production d’électricité par 4 batteries au gel 24V, 220 amperes (changées à Santiago du Chili)
– 1 alternateur Bosch 100 A
– 2 panneaux solaires (4m2) de 24 V
– 1 prise de quai 220
-1 parafoudre avec disjoncteurdiférentiel 30mm/A en protection prise de quai
le tout relié à un convertisseur3Kva pour alimentation de la cellule en 220V permanent (neuf changé à Lima en septembre 2018)
Eau propre : 180 litres dans chassis+ 130 litres hors gel
Eau usée : 60 litres, Eau noire :70 litres dans le chassis
En détail pour la partie technique électrique :
– 1 convertisseur/chargeur Victron Quattro 5kVA / 24V avec tableau de contrôle à distance
– 1 redresseur pour panneaux solaire Victron BlueSolar
– 1 convertisseur Victron Orion 12V/24V
– 1 controleur de batterie Victron BMV-600S
– 1 alternateur Balmar 140 Ah
– 1 régulateur Balmar MC 624
– 1 répartiteur de charge Victron ArgoFET
– 4 batteries Gel 12V 220 Ah
– des dizaines de mètres de câble pour les réseaux 220V / 24V et 12V
– quelques heures de reflexion, de prise de tête et de tests pour brancher et faire fonctionner l’ensemble !
Bravo a toute les personnes qui ont travaillés dessus.C’est formidable,génial.Mes compliments
Bonjour ,bravo et bravissimo , pouvez vous me renseigner sur la législation concernant l’homlogation 1- cellule amovible 2- cellule fixe .A partir de quels critères une cellule est considérée FIXE ou MOBILE ?? ..Je vous remercie , bonne route et à bientot j’espère .Cordialement .Camille
P.S – Mon tèl:0609793417
Bonjour
Toutes mes félicitations pour la construction de votre véhicule. Cela nous a donné envie à mon épouse et à moi aussi de nous lancer dans la construction d’une cellule sur un véhicule identique au votre.
Pourrai-je vous questionner sur cette construction et notamment sur l’installation électrique?
Dans l’attente de vous lire
Cordiales salutations.